觀察：粵車南下小步快走 超預期推進以穩為先 香港中通社10月16日電 題：粵車南下小步快走 超預期推進以穩為先
香港中通社記者 陳卓儀 香港運輸及物流局最新向立法會提交的文件，介紹粵車南下計劃安排概況。此次粵車南下超預期推進，原本以為粵車只能停留在機場，現在是一步到位，容許一定數量的粵車開進香港市區。 實際上，今年7月份香港官方才公佈政策方向，不到半年，最新消息已經是11月有望實施，出乎意料。畢竟，兩地的車流互通，不僅涉及證照不同、用車習慣、道路規則，更涉及香港民意對於道路擁擠的憂慮，但目前看來，粵車南下推展頗順暢。有分析認為有三個原因： 其一，港車北上已經有了兩地車輛互通的基礎，可供粵車南下參考。港車北上2023年7月推出，兩年時間已有超過10萬港車參加，平均每五輛車便有一輛參與；大橋使用量亦屢創新高，今年5月的雙向車流量達45萬車次，即日均約15000車次，比“港車北上”實施前上升約170%。在這期間，香港和廣東一直在通關、預約、驗車等方向做出優化，可以說這些磨合經驗為粵車南下理順了很多關卡。 其二，粵港澳三地共同舉辦的全運會，也為兩地在政策溝通方面有了更緊密的基礎。眾所周知，全運會舉辦涉及三地的統籌、跨境賽事的安排、票務分配等等，這些都是大灣區概念提出後，前所未有的融合實踐。例如跨境馬拉松、跨境自行車賽，都需要三方商量適合的方案確保通關順暢，而粵車南下在全運會籌備期間提出，相信也能借鑒不少經驗，促使方案更快通過。 其三，香港政府對於粵車南下的進展定位很明確——小步快走。因此一開始在入境市區部分，會以小規模的每日100個預約名額開展，相對於香港每天數十萬的車流，是比較容易接受的比例，這也讓關於交通擁擠的憂慮站不住腳。小步快走、累積經驗、再增加名額，這也是港車北上的實踐路徑。 粵港澳大灣區的融合正在進入新階段，不僅體現在港車北上、粵車南下。近幾年來，兩地在電子支付、出行方式、網絡購物、個人金融等方面，都在主動雙向“破界”，無論是港人北上還是內地旅客訪港，相比以前是越來越順暢、越來越融合了。 港車北上實施多時，粵車南下必然要落實，千呼萬喚始出來。計劃實施初期不排除會出現未預料的問題，例如停車場收費系統、充電標準等，初步以穩為先，還有時間逐步完善。業界已經開始憧憬，在除夕元旦假期或明年2月春節，能逐步開放更多名額。（完） |
