英媒聚焦中國轉型：從“世界工廠”到“世界實驗室”香港新聞網12月2日電（編輯 凌玉輝）“世界工廠”曾是中國製造業的鮮明標籤，而如今，一場深刻的轉型正在發生。英國《金融時報》日前刊發深度報道指出，憑藉對研發的持續高強度投入，中國正從全球製造中心向創新驅動的“世界實驗室”轉變。
《金融時報》報道截圖 報道講述了一個頗具象征意義的場景：在中國東部的高架公路上，大眾汽車德國工程師馬庫斯·哈夫克邁爾雙手離開方向盤，看著車輛自動完成轉向、刹車和變道動作，難掩自豪。據其介紹，與德國通常需要4到4.5年完成的研發周期相比，中國團隊僅用18個月就完成了這項輔助駕駛技術的研發、測試和商業部署。 哈夫克邁爾表示，中國的研發節奏已“掛上五檔全速前進”，這種速度在其家鄉德國難以想象。如今，一批又一批的德國工程師正前往該集團位於安徽省合肥市的研發中心，向他們的中國同事學習取經。 文章分析稱，幾十年來，中國以其強大的製造能力和龐大的消費市場，吸引了全球絕大多數跨國公司，然而核心技術長期由歐美企業主導。如今，中國不斷增強的研發能力，正使其在多個領域具備與西方競爭乃至超越的實力。 報道認為，大眾汽車的案例是中國研發實力系統性崛起的一個縮影。經合組織（OECD）數據顯示，中國研發總支出在2023年接近美國水平，這與2007年不足美國三分之一的情況形成鮮明對比。過去十年，中國企業研發機構與人員數量迅猛增長，同時國內每年培養出大量科學、技術、工程和數學（STEM）領域博士，為創新提供了強大的人才基礎。 尤為關鍵的是，中國的研發投入呈現出鮮明的應用導向。報道引述專家觀點指出，與美國側重於人工智能等前沿突破不同，中國更傾向於將資源集中投入到解決實體經濟短板的領域中，如電池、5G通信、先進材料等。這種策略著力於構建與產業深度融合的先進製造生態，而非脫離實際的“空中樓閣”。 報道稱，這種創新環境正吸引著越來越多跨國企業主動融入。瑞銀數據顯示，自2018年以來，梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等歐洲主流車企已與至少38家中國公司或機構建立技術合作，涵蓋軟件、硬件、電池及智能網聯等領域。
資料圖：2024年1月8日，寶馬i5純電動汽車在位於遼寧的大東工廠下線。新華社發 瑞典卡車製造商斯堪尼亞的高層透露，其在中國完成自動駕駛軟件集成僅用一年，“這種速度在世界其他地方難以實現”。值得關注的是，即便像法國雷諾這樣暫未在華銷售車輛的企業，也在上海設立了研發中心，以期貼近中國的創新生態。 報道同時指出，中國在創新質量與技術可靠性方面仍面臨挑戰。儘管專利申請量自2011年起持續全球領先，但其中不乏為獲取項目資金而申請的“垃圾專利”。此外，電動汽車等領域發生的安全事故，也警示著技術成熟度仍需經過長期的市場檢驗。 報道還提到，中國政府正著手優化科技創新治理機制，推動從注重投入規模的“財政思維”向更精細的“金融思維”轉變，并通過設立國家級基金等方式引導資本精準投向前沿領域，同時防範地方無序投資帶來的風險。 全球科技格局正在重塑，競爭與合作的平衡變得愈發關鍵。報道以英國科學大臣近期訪華簽署合作協議為例，指出其中刻意排除了衛星、遙感等敏感技術，反映了各國在分享中國創新紅利與防範過度依賴之間尋求平衡的複雜心態。 面對中國從“世界工廠”向“世界實驗室”的角色演變，報道在結尾援引瑞士國際管理發展學院教授馬克·格里文的觀點：“如果我們既不參與競爭，也不開展合作……知識將從何而來？”這一問題或許正促使各國反思，在與中國這個日益重要的創新策源地互動時，如何構建并提升自身的長期競爭力。 值得一提的是，將中國與“世界實驗室”聯繫起來的說法并非突然出現。中國人民大學重陽金融研究院副院長賈晉京早在2013年就曾撰文指出，中國應實現從“世界工廠”到“世界實驗室”的升級；《時代》周刊等外媒多年前也已預示，中國將成為“世界實驗室”，成為技術創新的“孵化之地”。如今，《金融時報》的這篇報道似乎正在印證：未來已來，中國的創新轉型正在現實中加速展開。 【編輯：淩玉輝】
|
