波蘭“中斷”中歐班列 中國探索“北極航道”引關注香港新聞網9月22日電（記者 崔隽）因俄羅斯與白俄羅斯聯合軍演及後續無人機越界事件，波蘭自9月12日起無限期維持關閉全部波白邊境口岸，導致承載九成中歐鐵路貨運的中歐班列中斷。目前口岸開放時間未定，積壓班列或持續影響亞歐貿易。有美媒認為，波蘭的做法或與特朗普的主張存在聯繫。 值得關注的是，本月20日，中國寧波港貨輪啟動北極海路試航，開通“中歐北極快航”。此舉被視作中國降低對傳統貿易路線依賴的行動，為中歐貿易探索新路徑。
2025年浙江第1000列中歐班列在義烏西站等待發車。（圖源：杭州鐵路物流中心） 300班列受滯壓，“美國人會心一笑” 據媒體報道，一家中國貨運代理公司的商務經理稱，至今還沒有關於何時重新開放過境點的通知。“客戶現在處於恐慌狀態，因為他們可能不得不將火車貨物訂單轉移到海運 。” 目前約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留在白俄羅斯，供應鏈綜合成本漲幅超15%。對Temu 和Shein 等電商巨頭來說，線路一旦受阻，將面臨延誤和高額改道費用。 作為“一帶一路”的主要項目，中歐班列是連接中國與歐洲的最重要陸路貨運通道，途經俄羅斯、白俄羅斯後抵達波蘭馬拉舍維奇碼頭，再分撥至歐洲26國220多座城市。 2024 年，中歐班列貨運量增長了10.6%，貨物價值增長了近 85%，達到 250.7億歐元。但這個數額只占中歐貿易總額的 3.7%，另有超7000億歐元的貨物通過海運貿易。 不過，對波蘭企業來說，關閉口岸勢必帶來衝擊。國有波蘭鐵路貨運公司表示，短期延誤可以控制，但長期關閉將導致貿易流失。 波蘭運輸與物流行業協會戰略項目總監阿圖爾·卡利西亞克表示：“全面關閉邊境是一個至關重要的問題——不僅對運輸和物流，而且對整個經濟都如此。”他還補充說，波蘭運輸公司雇用的約1萬名白俄羅斯司機也被困住了——無法返回波蘭工作，甚至無法回家。 波蘭以俄白軍演為由暫時關閉口岸後，15日，中國外交部長王毅訪問華沙。雙方在會談後聯合發佈文件，將共同保障中歐班列運輸通道的安全與順暢。波蘭也作出相應承諾。 但在18日，波蘭內政與行政部長克爾溫斯基稱，邊境局勢仍非常緊張，波白邊境口岸將保持關閉，直至局勢恢復安全。波蘭政府表示，邊境交通中斷對物流商形成挑戰，但目前“貿易邏輯”正被“安全邏輯”取代。 隨著波蘭關閉邊境的延長，有觀點懷疑波蘭的做法與特朗普的主張存在某種聯繫。波蘭對外情報局前局長彼得·克勞奇克接受美國政客網採訪時說：“我確信華盛頓非常樂意看到這些航線關閉——至少是暫時關閉——因為他們一直在向歐盟施壓，要求對俄羅斯向中國出口的石油和天然氣征收額外關稅。”他補充道。“我也確信美國人會心一笑，支持波蘭政府不急於重新開放——至少不會很快。” 《環球時報》曾分析，波蘭是北約成員國，與美國關係密切，在處理對華關係上態度謹慎，俄烏衝突爆發後，波蘭一度被認為是北約“對抗俄羅斯的王牌”。當時西方有不少觀點認為，這將影響到它與中國合作的立場，儘管中國與這場衝突并無任何關係。 目前有歐洲商界樂觀人士預期波蘭堵塞中歐班列的問題“月底前可能解決”“一兩個星期的堵塞可以接受”。 華沙智庫博伊姆研究所研究員帕特里克·什佐特卡表示，如果關閉是短暫的，其影響是有限的。然而，長期關閉可能會嚴重擾亂貨物流通，增加物流成本，并削弱波蘭作為主要交通樞紐的地位。 “中歐北極快航”駛向“北極航道” 在中歐班列中斷的同時，中國正在開發“北極航道”。 21日，中國航運公司海傑航運“伊斯坦布爾橋”號集裝箱船完成在福州港江陰港區的首次靠泊作業，將搭載寧德時代新能源鋰電池和萬華化學化工產品等，穿越北極，駛向歐洲。 此次海傑航運開通的“中歐北極快航”，取道北極東北航線，將中國青島、上海、寧波等港口與英國費利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡以及波蘭格但斯克連接，使從寧波舟山港至費利克斯托的航程縮短至僅18天。 據中國福州外輪代理有限公司業務經理肖斌介紹，此次航線精準銜接了歐洲聖誕季的備貨高峰，可以讓企業的應季商品提前搶佔市場，避開旺季物流擁堵的情況。 除了節省時間成本，載貨量也極大“擴容”。此次出航的“伊斯坦布爾大橋”號可承載約4100個20英尺標準箱，相當於20多列火車的貨量。 行駛在這條航線上，貨輪不必穿越索馬里或阿拉伯半島附近等受海盜威脅的地區，加大了運輸安全性。 同時這條航線也關乎地緣政治。一條穿過北極的航線將使中國擺脫受限於馬六甲海峽和蘇伊士海峽等全球貿易地理瓶頸。“全球大部分貿易都經過蘇伊士運河、地中海和新加坡，但北極的航程短40%，地緣政治不確定性也小得多……因此它有可能成為一條補充貿易路線。問題在於有多快能實現。”華盛頓智庫北極研究所高級研究員兼創始人馬爾特·亨珀特接受美國政治網採訪時說。 他還提到，此次中國的試航與以往點對點的航行不同，而是穿越國內外多個港口，“并非一次性的嘗試，更像是對亞歐航線的預演。” “十年前，每個人都認為2040年或2050年之前，北極地區不會出現集裝箱運輸。而現在2025年，中國人卻在做這件事，”他補充道。“他們賺錢嗎？這其實并不重要……重要的是獲得知識，理解如何去做。中國人正在做的就是——他們正在積累經驗，并培訓船員。” 早在2013年，中遠海運“永盛輪”首航北極東北航道，成為第一艘通過北冰洋抵達歐洲的中國商船。2018年，中國正式提出"冰上絲綢之路"的概念，將北極航道納入"一帶一路"倡議。 2023 年，中國航運公司新新航運開始在北極航道上提供航線服務。新新航運董事長樊昱忻曾表示，北極航線擴大了中國的航運選擇，增強了中國在全球航運中的話語權和影響力。 9月19日，外交部發言人林劍主持例行記者會。有記者提問：如何評論北方海路對中國的作用？中方計劃在該領域同俄羅斯開展怎樣的合作？ 林劍表示，中國是北極事務的重要利益攸關方，一貫本著“尊重、合作、共贏、可持續”的基本原則參與北極事務，與各方加強合作，維護北極和平穩定、促進北極可持續發展。近年來，國際社會更加關注北極航道利用前景，北極航道有潛力成為國際貿易的重要路線。中方願與包括俄羅斯在內的北冰洋沿岸國家，以及其他感興趣的國家一道，在北極航道基礎設施建設和運營方面加強國際合作，共同推進北極航道的開發利用與環境保護。（完） 【編輯：崔隽】
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