香江觀察：從香港到義烏 兩座"超級連接器"終於握手香港新聞網6月29日電（記者 錢林霞）7月1日起，香港西九龍站直達內地站點增至113個。香港高鐵北上將增加廣州北、義烏及福清西三個直達站點。在本次新增站點中，廣州北站為區域交通樞紐，接駁地鐵、城際鐵路，鄰近白雲機場與廣州融創文旅城；義烏有“世界超市”之稱，是著名的小商品集散中心；福清有靈石山國家森林公園、南少林寺遺址等眾多文旅資源。 而其中新增的義烏站有著特殊的意義，這一次簡單的調整背後或牽動兩座城市的經濟變量。 一站必去不可的城市 在三個新增的站點中，有一站必去不可。這是一座不靠海的縣級市，卻以全國縣市第一的進出口體量、210萬種商品和覆蓋233國的貿易網絡，成為全球日用消費品的超級樞紐——這就是義烏。 義烏這個城市到底有多厲害？一串數據告訴你：義烏2025年地區生產總值突破2600億元（人民幣，以下同），進出口總額達8365億元，規模穩居全國縣（市、區）首位。商貿網絡覆蓋全球233個國家和地區，集聚超126萬戶市場主體，常住人口342萬，其中外商超3萬名常駐。 步入義烏國際商貿城，一眼望不到頭，這里經營著26個大類、210萬個單品、8萬餘個商位。 記者查閱百度百科，義烏與阿里雲合作的"世界義烏"商貿大模型截至2025年底累計調用量突破10億次，服務商戶超3.4萬家，深度使用AI工具的商戶訂單平均增幅超30%。
義烏國際商貿城。 而這個縣級市義烏全年的生產總值，約等於整個西藏自治區的九成，超過青海的六成、寧夏的近一半。 在浙江省內，義烏2693.3億元是其所屬金華市（7313.47億元）的36.8%，一個縣級市撐起了整個地級市超三分之一的經濟體量——用網友的話說："義烏不是金華的一個縣，金華是義烏的一個區。" 海量產能的背後經濟邏輯 義烏的經濟邏輯并不複雜：上游接中國製造的海量產能，下游接全球碎片化的消費需求，中間用"市場采購貿易"制度創新和AI數字基建，把交易成本壓到極緻。中歐班列"義新歐"累計開行超8300列，海鐵聯運箱量同比翻倍，近3萬商戶已在用AI做全球生意。義烏不是一座普通的城市，它是全球日用消費品的"超級接口"。 而香港，是另一個超級節點——國際金融中心、自由貿易港、連接全球的航空樞紐。一個是"貨的香港"，一個是"錢和規則的義烏"，兩者天然互補，卻長期缺少一條直連通道。 這條通道，現在通了。2026年7月1日起，高鐵動臥G896/G895次經停義烏站，義烏首次擁有直達香港西九龍的動臥列車。夜間上車、清晨抵港，全程約11小時，逢周二至周四開行。 義烏與香港：兩座"超級連接器"的分工與合流 先理解"超級連接器"到底在連什麼？在工程學裡，連接器的本質功能是：在被阻斷的電路之間架起橋樑，讓電流流通、讓系統運轉。放到城市和經濟的語境下，"超級連接器"就是在兩個原本不直接相通的系統之間，架起一座讓商品流、資金流、信息流、人流四股電流同時暢通的橋樑。 香港和義烏，恰好各自是其中一股電流的核心樞紐。如果把全球貿易比作一張電路板——義烏是那個提供210萬種元器件的超級供應商，香港是那個讓所有元器件都能互相接通的萬能插座。過去它們各自運轉，中間隔著杭州東站的換乘和蕭山機場的安檢；現在，一趟動臥、一架快運飛機，把插座直接插進了供應商的倉庫。 這就是兩座超級連接器合流的終極意義：讓"中國製造"和"全球市場"之間的電阻，趨近於零。 對兩地消費者而言，這不僅是一趟列車，更是一張"義烏—香港—全球"的超級通票。 首先是時間和金錢的雙重解放。 過去從義烏去香港，要麼飛杭州蕭山機場再轉機，門到門至少四五個小時；要麼高鐵到杭州東換乘，白天大半天就沒了。現在睡一覺就到，省下一晚酒店錢，還不受行李限制——對需要帶樣品看貨的采購商來說，這是剛需級別的改善。 其次是消費場景被徹底打通。 港人北上，早上5點半到義烏，直接趕國際商貿城早市，同款商品價格可能只有香港的三分之一；內地消費者南下，晚上上車、清晨到港，一整天逛街購物，省去一晚住宿。帶孩子的家庭更多了一種玩法：晚上動臥到香港，白天打卡迪士尼。 更深層的意義在於，兩座各自鏈接全球的城市終於連成了一線。 義烏商品借香港的金融與航空網絡更快走向世界，香港則借義烏的供應鏈獲得更多實物貿易增量。加上香港快運與國泰航空從義烏可轉機通達全球30多個目的地，消費者實際上擁有了一條從"中國製造源頭"直通"國際消費都會"再輻射全球的完整鏈路。 一趟動臥，縫合了兩個超級節點。對每一個普通消費者來說，世界忽然近了——不過是高鐵上睡一覺的距離。（完） 【編輯：錢林霞】
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