香港新聞網6月6日電（記者 錢林霞）6月3日，隨著X8186次中歐班列從廣州東部公鐵聯運樞紐（增城西站）鳴笛啟程，一輛滿載電子產品、家用電器駛往霍爾果斯口岸。至此，粵港澳大灣區國際班列（含中歐、中亞、東盟等方向）累計開行正式突破2萬車大關，公開數據顯示，今年粵港澳大灣區國際班列貨值已超90億元（人民幣，以下同），同比增長40%，成為陸路跨境物流增長最快的引擎之一。

回想2013年，當大灣區首趟中歐班列從東莞石龍站緩緩駛出時，車廂裡滿載的是服裝、鞋帽、小家電等傳統輕工產品。那時的班列，更多被看作海運之外的一個“補充選項”。十餘年後的今天，貨箱還是那些貨箱，路還是那條路，但車廂裡的故事，已經完全改寫。

貨物“含科量”之變：無人機與3D打印機成出海新名片

最大的“變”，發生在車廂內部。班列上貨物的“含科量”反映出的質變，廣東海關統計數據顯示，今年一季度大灣區“新三樣”出口勁增46.7%，其中無人機出口增長51.1%，3D打印機出口增長更是高達136.9%。從外形酷炫的航拍無人機到消費級的桌面3D打印機，這些帶著“灣區智造”烙印的產品正通過鋼鐵大動脈源源不斷地運往歐洲和中亞市場，成為大灣區高端製造走向世界的嶄新名片。

中歐班列路線圖。

中歐（亞）班列是中國與歐洲、亞洲國家共建的國際鐵路聯運通道，為“一帶一路”倡議核心項目。班列覆蓋國內128個城市，輻射歐洲25國227城及亞洲11國超100城，形成93條時速120公里的圖定線路。

過去中歐班列運載的主要是服裝鞋帽等傳統輕工產品，如今在廣州國際港，高附加值產品占比已超過50%。據廣鐵集團介紹，貨物品類已從傳統輕工產品拓展至79個門類、1萬餘種商品，覆蓋跨境電商、新能源汽車、白色家電、通信設備等多個領域。國際班列正從低端產能的轉移通道，加速蛻變為“中國智造”走向世界的高端走廊。

國際班列正成為大灣區“中國智造”走向世界的高端走廊。（圖源：南方網）

海關總署廣東分署最新發佈數據顯示，大灣區前4個月進出口繼續攀升至3.37萬億元，貢獻全國近四分之一外貿增量，其中對共建“一帶一路”國家進出口達9066.3億元，同比增長14.4%，占同期外貿總值的36.9%。海關數據還顯示，國際班列正成為“灣區智造”出海的重要通道。今年一季度大灣區“新三樣”出口同比增長46.7%，無人機同比增長51.1%，3D打印機同比增長136.9%，這些高附加值產品中的相當一部分，正是通過中歐班列這條鋼鐵大動脈運往廣闊的歐亞大陸腹地。

效率之“變”：從6小時到4小時，從“等貨”到“即走”

憑藉線路穩定、時效性強、綠色環保的綜合優勢，國際班列已成為粵港澳大灣區企業拓展歐亞市場的重要物流通道，而中歐班列始終是大灣區國際班列的主力軍。

自2013年首趟中歐班列開行以來，這條橫跨亞歐大陸的鋼鐵絲路累計貨值超2000億元、貨重約280萬噸，服務企業超6000家。大灣區中歐班列每周穩定開行已超過30列，班列運輸時間穩定在15至18天，班列線路覆蓋德國、波蘭、俄羅斯等20多個歐亞城市，碳排放僅為公路運輸的七分之一，兼具時效與綠色雙重優勢，在日益重視產品碳足跡的歐洲市場贏得了顯著的競爭力。

隨著運載貨物“含金量”的提升，對於技術含量更高的新產品的裝載工藝和物流環節也在主動求變。廣深鐵路物流中心副主任寧贊透露，針對新能源汽車出口需求，鐵路部門專門改進了裝載工藝，從固定方案設計到專用加固器材配備逐一優化。

在開行量持續擴大的背後，是運轉效率的大幅提升。廣州國際港經過智能化改造後成效顯著，單列班列裝卸時間從原先的6小時壓縮至4小時，口岸通關效率提升約30%。

鐵路物流中心建立了班列開行日溝通機制，鐵路與海關、口岸站密切協作，推廣“鐵路快速通關”模式，持續優化受理、審核、查驗、放行等各環節作業流程。提前掌握貨源情況和班列開行需求，按照“優先配空、優先裝車、優先掛運”的原則組織作業，努力實現“下線即進站、進站即發運”，縮短“新三樣”從生產線到國際市場的周期，目前已經做到“貨到即裝，裝完即走”。班列不再“等貨”，而是進入了高效流轉的新階段，讓更多“灣區智造”以更快的速度抵達海外消費者手中。

模式之“變”：“班列+電商”加速落地 15天直達布達佩斯

電商的發展下，“變”的還有班列的運營模式。“中歐班列+跨境電商”正在加速落地。

中歐班列推出專門的跨境電商專列，採用“9610”清單申報等創新通關，採用定點、定線、定車次、定時、定價的“五定”模式。

這種融合模式不僅打通了跨境物流新通道，還形成了“班列帶貿易、貿易興產業、產業促稅收”的良性循環：阿拉山口依託口岸和綜保區政策優勢招引跨境電商項目落地，截至2026年6月，阿拉山口市存續企業已達2013家，經營活力持續提升；粵港澳大灣區增城西站已經吸引11家供應鏈企業將其作為跨境電商主力通道，成為陸路跨境物流增長最快的引擎之一；長沙憑藉該模式已經躍陞為中部地區跨境商品出口歐洲的重要物流樞紐。

海關關員對中歐班列出口空氣炸鍋進行現場查驗。（圖源：中國海關總署）

班列運輸時間約為海運的三分之一，成本僅為空運的五分之一，高度契合跨境電商小額、多頻、時效要求高的特點。據南方網報道，僅增城西站就已吸引11家供應鏈企業將其作為跨境電商主力通道。2026年首月，該站開行國際班列26列，發運2568個標箱，貨值達4.73億元；其中跨境電商班列貨物發行475標箱，環比增長8%。

今年4月，大灣區首條中歐班列電商快線從深圳平湖南站啟程，15天直達布達佩斯，較傳統海運節省了超過一半的時間，進一步拉近了大灣區與中東歐市場的距離。為跨境電商企業開闢了一條穩定高效的出海新通道。

“不變”的堅守：時間、綠色與連接

在諸多“變”的背後，有一些東西始終未變。

‌運輸時效，始終穩定。‌ 班列運輸時間穩定在15至18天，十餘年來始終如一。在充滿不確定性的全球物流環境中，這種穩定的預期本身就是一種稀缺資源。

‌綠色環保，始終如一。‌ 班列的碳排放僅為公路運輸的七分之一，在日益重視產品碳足跡的歐洲市場，這條綠色通道始終是大灣區產品贏得競爭力的重要加分項。

‌聯通使命，始終未改。‌ 自2013年首趟開行以來，中歐班列累計開行已突破5000列，貨值超2000億元、貨重約280萬噸，服務企業超6000家，連接德國、波蘭、俄羅斯等20多個歐亞城市。目前，大灣區中歐班列每周穩定開行已超過30列。無論貨物的品類如何變遷，這條橫貫亞歐的鋼鐵絲路始終是大灣區企業走向世界最可靠的通道之一。

從“海運單一”到“海鐵多式”，從服裝鞋帽到無人機、3D打印機，從6小時到4小時的效率飛躍，從首趟開行到累計突破5000列的規模跨越——大灣區國際班列正以不斷攀升的開行密度、持續優化的貨物結構和穩步提升的通關效率，見證并推動著“灣區智造”深度嵌入全球產業鏈的進程。

這不僅是物流通道的擴容升級，也是大灣區外貿韌性與產業競爭力的寫照。車廂之內，裝載的是“灣區智造”從價值鏈中低端向高端攀升的十年答卷；車廂之外，延伸的是一條連接中國與世界、貫通製造與消費的產業躍遷之路。（完）