香港新聞網4月17日電 越共中央總書記、國家主席蘇林又一次坐上了中國高鐵。繼14日乘“復興號”參訪雄安新區後，16日上午，蘇林再度選擇乘坐高鐵從北京前往廣西南寧，繼續其訪華之行。這趟高鐵途經多個省份，里程超2400公里，車程約10小時。

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。新華社照片

據了解，蘇林此次訪華期間乘坐高鐵總時長預計近12小時。在緊凑的國事訪問行程中抽出十多個小時乘坐高鐵，外界認為此舉有諸多深意。

中新社報道，這是對中國高鐵建設發展成果的直觀體驗。

作為自主創新的成功範例，高鐵是中國一張亮麗的名片。中國高鐵運營里程已突破5萬公里，居全球首位，也是世界上高鐵運營時速最高的國家。

飛馳的高鐵，深刻改變了中國人的出行方式，也一再刷新世界對中國高鐵實力的認知。

中國國際問題研究院亞太研究所副所長杜蘭接受中新社記者採訪時表示，蘇林乘坐中國高鐵，首要考慮是實地體驗中國高鐵的技術與運營，為越南國內的北南高速鐵路以及已開工的河內至廣寧高鐵尋求借鑒。

這是對高鐵帶動經濟發展效應的近距離觀察。

在中國，高鐵已覆蓋97%的城區人口50萬以上城市，單日可發送旅客1600萬人次。四通八達的高鐵網絡，大大提升了人流、物流、資金流等要素流動的效率，帶動沿線崛起一條條產業聚集帶、經濟繁榮帶。

如今，高鐵已不僅是交通工具，它為中國區域協調發展提供了有力支撐，也成為觀察中國產業升級的一扇重要窗口。

越南正計劃培育和有效挖掘新增長動力。中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員周密認為，乘坐高鐵，蘇林可沿途感受中國地方發展態勢，觀察高鐵對激發經濟增長潛能的積極作用，從中看到越南未來發展的方向。

蘇林乘坐中國高鐵，人們也從中讀出了越方希望與中國加強合作的意願。

從雅萬高鐵開通運營，到塞爾維亞簽署購車訂單，中國高鐵不斷駛向海外。

眼下，越南也希望加快發展高鐵。該國重大基礎設施項目越南北南高速鐵路計劃連接首都河內與胡志明市。越南北部地區三條標準軌鐵路項目正由中越雙方推進，并取得積極突破。

蘇林在署名文章中稱，越方希望同中方一道，加快推進鐵路、高速公路、邊境貿易基礎設施互聯互通項目。他還在與中國領導人會見時表示，願同中方共同努力，推進可持續的經濟鏈接，“特別是鐵路合作”。

杜蘭認為，蘇林多次選乘中國高鐵，釋放出越南將鐵路合作置於對華務實合作重要領域的積極意願。

“向中國爭取更多資源”

一個引發關注的細節是，蘇林抵京後與中方代表長時間握手，約20秒的畫面被鏡頭記錄，被視為兩國關係熱度的象征。

從外媒視角來看，蘇林此訪的關鍵詞并不複雜：合作、穩定與發展。

越南新聞網站VnExpress提到，兩國“有著悠久的外交歷史”；越南之聲廣播電台（VOV）則形容，中越關係近年來“保持強勁向好勢頭，取得了豐碩成果”，并指出蘇林此訪正值中方領導人訪越一周年之際，也是兩國領導人在不到兩年內的第三次互訪。

路透社認為，中越關係正持續走近，經貿與投資依然是雙邊關係的支柱，雙方在鐵路聯通、邊境經濟區建設以及5G網絡等多個過去被視為“敏感”的領域實現突破。與此同時，雙方有望簽署一系列涉及電信基礎設施及其他關鍵領域的合作協議。

彭博社同樣一語中的：此訪旨在加強能源安全，深化與最大貿易夥伴中國的合作。

報道援引消息人士稱，雙方將見證多項協議簽署，包括胡志明市地鐵建設、能源、電信領域合作，甚至還可能涉及越捷航空與中國商飛之間的潛在飛機協議。

這些合作背後，是一個無法迴避的現實，那就是中越經貿關係，早已深度嵌入彼此發展結構。

2025年，中國是越南最大貿易夥伴，越南則是中國在東盟內最大貿易夥伴，同時也是中國全球第四大單一國家貿易夥伴。

越南政府數據顯示，去年越中雙邊貿易額達2564億美元，同比增長24.7%，凸顯出越南在大量對美出口的同時，對中國原材料的依賴。這一經貿融合態勢延續至今年，前兩個月，中國仍為越南第一大貿易夥伴，雙邊貿易總額達667億美元。

2025年，中國對越投資額位居外國對越投資第二位，投資總額達59.6億美元。越南去年接待了528萬中國遊客，占國際遊客總人數的四分之一。

這種經貿往來早已不是簡單的商品買賣，而是高度一體化的供應鏈體系。越南對美出口的大量商品，其上游原材料、零部件，往往來自中國。

2025年，越南正式躋身全球貿易規模最大的15個國家行列，在東盟位居第二。越南於2012年首次實現貿易順差，并自2016年起開啟連續10年的順差周期，2023年創下283億美元的歷史新高。

對越南而言，鞏固對華經貿合作，就是穩住經濟基本盤。換句話說，越南的“出口奇跡”，某種程度上建立在與中國的產業協同之上。

而這背後，是越南當下最現實的壓力。

一方面，全球供應鏈重構正在加速，越南作為“製造業轉移承接地”，需要持續獲得原材料與投資支持；另一方面，美國關稅以及對“轉口貿易”的審查趨嚴，也讓越南原有的發展模式面臨不確定性。

最近的中東戰事推高全球能源成本，令越南經濟前景進一步承壓。

2026年第一季度，越南GDP增速定格在7.83%，距離越共十四大提出年均增速10%的雄心壯志，依然存在巨大缺口。

彭博經濟研究所分析人士認為，美國對轉口貿易的審查以及潛在關稅措施，使越南在中美之間的操作空間變得更加複雜。在這種情況下，“如果中國願意提供能源支持，那對越南而言十分有利”。

“雙方將致力於確保現有的貿易和投資合作受到最小程度的干擾，”澳大利亞新南威爾士大學榮休教授、越南問題專家卡爾·塞耶（Carl Thayer）表示。鑒於伊朗戰事持續，“蘇林極有可能在鐵路互聯互通和能源合作領域，向中方爭取更多投資。”

在這種情況下，加強與中國的合作，幾乎成為越南的必選項。

“摸中國的石頭過河”

蘇林抵京後第一站，不是會見、不是簽約，而是乘高鐵直奔雄安新區，親身感受中國速度，見證中國高水平現代化城市發展成果。

作為“未來之城”、中國式現代化的樣板，雄安承載著創新高地、高質量發展等多重內涵。越通社也特別提到，雄安被定位為創新驅動、綠色智能城市發展的典範，旨在打造區域發展新增長極，同時推動協同發展與對外開放。

馮超注意到，蘇林是訪問雄安新區的首位外國元首（越南國家主席兼越共中央總書記）。範明政在擔任越南總理期間曾於2023年訪問過雄安，并是首位訪問的外國政府首腦。二者都是“首次”，但對應的政要類別不同。

他表示，雄安旨在解決大城市病，創造高質量發展標桿。對於越南河內等大城市發展衛星城，破解城市化難題，疏解中心城區的非主業功能具有借鑒意義。蘇林此行旨在現場了解中國城市治理的先進理念與最新實踐。

在雄安，蘇林看規劃沙盤，實地探訪中央綠穀，看到生態宜居城市的建設成效，直觀感受中國如何把頂層設計變成現實圖景。

這與越南當前最迫切的需求高度契合：力爭GDP年均增速達10%左右，全力推進社會主義現代化、城市化與工業化，急需可落地、可借鑒的建設與治理方案。

外媒已捕捉到這一邏輯：越南正在主動借鑒中國模式。

路透社的表述很直白：在蘇林領導下，越南“正更公開地向北京靠攏”，尤其是在技術與安全體系方面。

這一判斷背後，是一系列具體動向。

例如，越南“已不再像此前那樣擔憂在5G網絡中使用中國設備”；其最大互聯網運營商正投資由中國廠商承建的海底光纜項目。

與此同時，中國企業也在積極探討對越南數據中心進行投資，而數據中心被視為“具有戰略價值的關鍵基礎設施”。

來自產業層面的觀察，也在印證這一趨勢。

東南亞投資咨詢公司“湄公河夥伴”（Mekong Partners）主管米卡埃爾·德里奧爾表示，過去18到24個月里，中國資本對越南數據中心市場的興趣明顯上升，這類投資很大程度上由從中國轉移產能至越南的製造業企業推動。

在制度層面，一些更微妙的變化同樣引發關注。

外媒披露，越南正在考慮設立政府背景的穩定基金，在市場下行時入市購股，“明確借鑒了中國的做法”。

一份越南政府內部文件甚至寫道：“中國設立了類似基金，成功穩定了投資者信心。”

這意味著，越南的政策調整，已不只是“與中國合作”，而是在某些關鍵領域主動借鑒中國經驗。

馮超提到，越共理論界認為，“關於社會主義發展方向和模式的問題，中國已經找到了答案，并進行了詳細的定義和論述，這是對人類作出的貢獻。”

“在經濟改革上，越南幾乎全面模仿中國。”馮超說，越南“以華為師”的另外一條經驗就是大規模吸引外資。越南在工業化道路上采取了“摸著中國的石頭過河”實用做法。

他補充道，越南工業化進程中，基礎設施的短板尤為突出，尤其在電力供應和物流運輸上，這成為其複製中國“基建先行”經驗的首要動因。

如果說蘇林親赴雄安，釋放的是發展對標的信號；那麼越南新一屆政府領導層的人事安排，則讓這種對標多了一層人脈與專業紐帶。

作為曾在上海財經大學留學的“70後”技術官僚，越南新任政府總理黎明興，比傳統政客更懂中國經濟邏輯。

從蘇林兩次首訪都是中國，到黎明興留華履歷，越南這一屆領導層，愈發展現出把中國的發展經驗和治理模式“為越所用”的傾向。

有觀點認為，他的上位，意味著未來越中在金融合作等領域，有望實現更順暢、更專業的對接。

黎明興在國會公開承諾，越南的政策方向不會動搖，“該開放繼續開放，該改革繼續改革”。在馮超看來，這一信號清晰地表明，其領導下的越南政府將繼續為包括中國在內的所有外資提供穩定、可預期的營商環境。

“黎明興出任越南總理，標誌著一位深度理解中國發展邏輯、兼具國際視野的務實派、學者型官員，站上了越南經濟決策的核心位置。”馮超說，“他豐富的金融履歷和對漸進式改革的偏好，為深化中越合作提供了更強的專業基礎和可預期的政策環境。”

“可以預見，在他的任期內，中越在基建、數字經濟、能源等領域的合作將迎來更實質性的推進。”（綜合中新社、觀察者網報道）