從阿布扎比到香港：中國無人駕駛的“雙城記”香港中通社4月9日電（香港中通社記者 王少喆）2026年初的阿布扎比亞斯島（Yas Island）街頭，科技正以一種靜謐而高效的方式重塑日常。乘客只需透過手機App輕點預約，一輛看不到方向盤的無人駕駛計程車便會自動駛至跟前。通過身份驗證後，車門自動解鎖，待乘客扣好安全帶，車輛隨即平穩起步。在繁雜的交通中，它能精準完成掉頭、切換車道，並在遇到行人或工程障礙時展現出如老司機般的禮讓。
2025年7月23日，在沙特阿拉伯首都利雅得，沙特交通和物流服務大臣薩利赫·賈西爾（右一）體驗文遠知行旗下的無人駕駛出租車。新華社發（文遠知行公司供圖） 與此同時，數千公里外的香港九龍東，百度“蘿蔔快跑”的自動駕駛車正穿梭在啟德與觀塘的繁華路段。即使在深夜，它仍能敏銳地避開路邊臨時停放的“死車”與突發的工程車輛，嚴格遵守交通法規行進。截至目前，其在港累計安全行駛里程已突破八萬公里。 中東：政策沃土催生的商業閉環 中東地區，特別是阿聯酋的阿布扎比與迪拜，已然成為中國Robotaxi（無人駕駛出租車）最活躍的海外前沿陣地。文遠知行（WeRide）近期與Uber展開深度合作，在阿布扎比特定區域內率先提供商業化載客服務，這也是該平台在美國以外首個實現此類營運的城市。與此同時，百度Apollo Go（蘿蔔快跑）在當地合作夥伴與迪拜道路交通管理局（RTA）的支持下，也計劃於2026年3-4月正式開啟全無人駕駛商業化運營。 這些行駛在沙漠之城的自動駕駛車輛，普遍配備了超過20至34個高精度感測器，不僅能應對多變的交通訊號，更能精準執行避讓任務。即便車內依然設有方向盤，也多被透明膠罩封存以防干擾。 中國企業之所以青睞中東，源於當地強烈的經濟轉型需求。阿聯酋等國正積極投入石油財富發展未來科技，力圖擺脫石油依賴。阿布扎比與迪拜政府不僅設立了跨部門委員會協調政策，更制定了明確的自動化出行目標。加上當地計程車單價高、能源成本低，使得企業僅需約200輛規模的車隊即可達到盈虧平衡點；且主要由外籍勞工服務，自動駕駛的引進對本地就業衝擊較小，形成極具吸引力的商業閉環。 香港：複雜路況鑄就的技術“沙盒” 如果說中東側重於商業模式的快速落地，香港則扮演著技術極限驗證的關鍵角色。自香港運輸署放寬先導牌照監管以來，自動駕駛測試已從機場島擴展至九龍東及北大嶼山等核心區域。這條長達43公里的測試路線，不僅挑戰著系統對複雜路口與泊車的處理能力，更在“右軚左行”與密集人車互動中，不斷打磨AI算法的魯棒性。 與此同時，香港機管局的無人駕駛小巴項目也進入了實質應用階段。這款方向盤可完全收起的巴士，預計在航天城至港珠澳大橋香港口岸之間提供接駁服務，並計劃於2028年進一步延伸至東涌。與中東的大力商業擴張不同，香港採取審慎試驗策略，透過詳盡的里程、事故率、接管率等詳細報告與嚴格培訓的後備操作員，確保技術在極度擁擠的都市環境中具備最高安全性。 戰略匹配：從實驗室到全球街頭 中國自動駕駛企業在中東與香港的雙重布局，展現了精準的戰略匹配。中東提供了限制最少、補貼豐厚且社會阻力小的“快商業閉環”，讓企業學會如何盈利並積累營運經驗；而香港則憑藉全球最複雜的路網環境，成為“高難度技術沙盒”，幫助技術適應更多元的國際交通規則與路況。 這種互補關係讓企業在學習“賣車”與“開好車”之間取得了平衡。相比於歐美嚴苛的監管或部分東南亞地區基礎設施的匱乏，中東與香港這兩個地區既“敢試”又“能試”。隨著2026年數據的不斷累積，無人駕駛已不再是存在於實驗室的概念，而是正在演變成兩地街頭的日常風景。這場從沙漠到港灣的雙城實踐，不僅為中國企業開拓了新市場，更為全球智慧出行貢獻了一條清晰且可參考的“中國路徑”。（完） 【編輯：馬華】
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