中企化身“全球供應鏈架構師”出海掘金新興市場分享到：
      香港中通社12月23日電（香港中通社記者 崔隽）隨著全球產業鏈與供應鏈格局加速重構，出海不僅是貫穿2025年的大趨勢，也是未來一段時間裡中國企業求生存、謀發展的核心關鍵詞。中山大學嶺南學院副院長、中山大學自貿區綜合研究院副院長魯曉東接受香港中通社專訪時指出，中企出海正經歷從模式、動力到目的地的全方位變革。
山東港口日照港集裝箱碼頭（無人機照片）。圖片來源：新華社 “當前出海主力已轉變為電子、新能源等分工高度細化的產業，”魯曉東分析道，“一部智能手機涉及上萬個零部件，由全球數百家企業協作完成。在這種模式下，單個環節孤立地出海，意義不大。” 供應鏈的協同與安全是推動企業抱團出海的首要現實原因。魯曉東以蘋果、特斯拉的供應鏈企業為例解釋道：“當巨頭將產能轉移至越南、印度時，其核心供應商必須跟隨遷移，這不只是選擇題，更是生存題。” 此外，海外目的地基礎設施不健全也倒逼企業聯合。魯曉東以印尼青山工業園為例，那裡的企業抱團解決了廠房、設備、供電、物流、法務等軟硬設施，提供了完整的運營環境。日益高昂的合規成本亦是關鍵因素。“ESG的要求已延伸到整個供應鏈，全鏈條壓力迫使上下游共同應對。” 在魯曉東看來，抱團模式放大了中國製造業的集群優勢，帶來成本分攤、議價能力提昇和供應鏈重構成本下降等顯著好處。 過去，中企出海主要分為開拓市場的水平型投資和降低成本的垂直型投資，如今內核驅動力已發生根本變化。“現在中企出海，更像是戰略性佈局，可理解為‘供應鏈架構師’。”此時企業的目標不再是產品出海，而是整體產能出海。 一個顯著的標志是強烈的品牌訴求。魯曉東舉例分析，比亞迪在挪威等市場售價遠高於國內，華住集團通過並購躋身高階市場，這些案例均顯示中企正從“掙辛苦錢”向“掙品牌溢價”轉變。 出海目的地地圖也隨之重塑。魯曉東指出，中企出海重心正從歐美傳統市場轉向“新興歐洲”和全球南方。“新興歐洲”包括從立陶宛、拉脫維亞延伸到匈牙利、斯洛伐克等原東歐地區，它們成為進入歐盟市場的新跳板。而全球南方國家則因發展階段互補、“一帶一路”政策支持及相對較低的貿易壁壘而吸引力倍增。這些地區在能源轉型、數字產業和消費品等領域為中國企業提供了廣闊空間。 統觀出海大趨勢，從“單打獨鬥”到“艦隊式抱團”，從賣產品到造生態，從傳統市場到新興熱土，中企出海已進入一個更注重質量、品牌與可持續發展的新階段。（完） 【編輯：林曉惠】
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