觀察：巨頭集體“下海”，中國“電池+造船”帶來哪些想象？香港新聞網12月18日電（記者 崔隽）當全球新能源汽車滲透率突破50%後，動力電池企業正在把目光從陸地轉向水域。中國動力電池巨頭寧德時代近日宣布，其自主研發的純電動船舶將在三年內航行於各大洋，進一步鞏固其全球新能源巨頭優勢。其他同行業頭部企業如億緯鋰能、國軒高科等也在同步加碼電動船舶。 巨頭為何紛紛布局水運電動化？此領域存在哪些機遇和挑戰？未來“中國電池+中國造船”的王牌組合對全球航運會帶來何種影響？
閩江中的“閩江會客廳”電動船舶。新華社發。 搶灘電動船舶 寧德時代近日在“2025年中國國際海事會展”上發佈了“船-岸-雲”零碳航運及智慧港航一體化解決方案，宣布三年內實現純電動船舶遠洋航行的目標。寧德時代船舶事業部總經理蘇怡怡表示，在汽車行業，寧德時代市占率已接近40%，航運脫碳是下一個確定性的萬億級賽道，從陸路系統性拓展至水路，將是集團新增長曲線的重要板塊。 資料顯示，寧德時代自2017年開始進入船舶領域，於2022年註册成立寧德時代電船科技有限公司。目前已為近900艘各類型的電動／混動船舶提供船舶產品及服務，涵蓋內河、內湖、內海等各類型水域，并拓展至貨船、游船、公務船、科考船、工作船等各種類型。 除寧德時代之外，億緯鋰能也在加快航運行業的布局。對內，它與中國多家造船企業合作開發電動船舶項目；對外，它已成為全球多家船用電池系統集成商的核心供應商。 另外，本月初，搭載國軒高科PACK級船舶動力電池系統的“水上高鐵”蕪湖三點水新能源標準化船舶亮相上海國際海事展，并獲頒中國船級社（CCS）型式認可證書。該船型依靠動力電池系統，單模塊換電時間僅需5分鐘，換電效率較傳統方案大幅提升約60%，可實現“5分鐘PACK換電、160公里續航”。 中國電池巨頭集體“下海”，一個大背景是全球航運減碳壓力下的電動化窗口。 航運業作為全球貿易的主動脈，也是碳排放大戶。根據國際海事組織（IMO）數據，全球航運業二氧化碳排放量約占全球總量的2.89%，如果被視為一個國家，航運業的碳排放量可位列全球第六。IMO已設定目標：到2030年，國際航運的碳排放強度要比2008年降低40%；到2050年，溫室氣體年度總排放量要比2008年減少50%。這些硬性目標正倒逼航運業加速脫碳。 目前，全球範圍內已有超過200艘電動船舶投入運營，主要集中在渡輪、客船、港口作業船等短途固定航線領域。 爆發前夜的機遇與挑戰 業內分析，目前船舶電動化類似三年前的儲能市場，處於爆發前夜。 政策層面，中國工信部等五部委出台的《關於加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》明確提出加快發展電池動力船舶；《船舶製造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》亦強調推動船舶電氣化進程。江蘇、上海、福建、湖北、浙江等地也已相繼推出支持性政策，為產業落地營造多層級政策支持體系。 資本市場對該領域投以密切關注。例如，中信建投在研報中指出，船舶電動化正推動鋰電進入全新的使用場景，有望成為驅動板塊跨年行情的重要力量。從汽車到低空飛行的eVTOL再到船舶，鋰電池的應用版圖不斷延伸，其背後是源於技術性能與多行業需求之間的深度匹配。 據研究機構EVTank數據，到2026年，中國電動船舶市場規模預計將提升至367.5億元，鋰電池需求將從2021年的173.2MWh提升至2026年的11.2GWh，屆時電動船舶的滲透率將加速進入新的發展階段。 不過，業內人士認為，電動船舶并非陸上技術的簡單移植，其發展需直面高濕、高鹽霧、長航時、大功率等嚴苛運營環境的挑戰。目前存在普遍待解難題是，初始投資高，電動船購置成本為傳統船舶1.5倍，中小企業依賴補貼；基礎設施不足，沿海港口岸電覆蓋率超90%，但充換電網絡碎片化；技術標準缺失：全球船用電池安全規範、換電接口尚未統一等。 “中國電池+中國造船”的協同效應 中國擁有全球最完整的電池與造船產業鏈。當這兩大優勢產業深度融合，不僅加速了中國綠色航運的本土化進程，也通過技術和產品的輸出，為全球航運業的低碳轉型提供了重要的中國方案。 電池巨頭提供高安全性磷酸鐵鋰系統，造船企業實現智能設計與批量製造，二者結合可快速降低電動船舶製造成本。據測算，與傳統燃油船舶相比，電動船舶的建造成本仍高出30%-50%，但運營成本可降低60%-80%。隨著電池價格持續下降和規模化生產，屆時中國完整的產業鏈將使中國製造的電動船舶擁有顯著成本優勢，也將降低全球船東的綠色轉型門檻。 “中國電池+中國造船”的組合不僅影響產業鏈，更可能重塑全球航運規則制定權。隨著中國技術和大規模應用案例的增多，中國提出的船用鋰電池安全標準等正逐漸被國際海事組織等機構納入討論範圍，有助於中國在未來航運規則制定中佔據更主動位置，為中國電動船舶進入全球市場減少障礙。 更長遠來看，“中國電池+中國造船”也將加速全球航運脫碳進程。目前中國承接了全球超過57%的綠色船舶訂單，將刺激全球範圍內對綠色燃料生產、儲運基礎設施的投資，加速整個清潔能源生態的成熟。 同時，中國製造的綠色船舶出海，不僅僅是產品的出口，更是一套解決方案的落地。這必然會帶動相關港口充換電設施、綠色燃料加註站等基礎設施在海外港口的建設，促進當地航運服務、金融保險等配套產業的綠色升級。此外，通過國際合作與技術輸出，中國綠色船舶的技術與知識將惠及全球，共同推動航運技術向前發展。（完） 【編輯：崔隽】
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