歐盟對華電動車關稅議案通過幾率大　仍有博弈空間？

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歐盟對華電動車關稅議案通過幾率大　仍有博弈空間？

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2024-10-04 00:00 | 稿件來源：香港中通社

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　　香港中通社10月4日電　　題：歐盟對華電動車關稅議案通過幾率大仍有博弈空間？

　　香港中通社記者王豐鈴

　　歐盟對華電動車關稅議案表決前夕，有消息稱法國、希臘、意大利和波蘭將投下贊成票，足以讓議案通過。受訪專家認為，議案通過幾率大，但後續仍有博弈空間，或令歐盟重新檢討政策，亦可透過中企在歐洲投資設廠等靈活方式展開合作。

位於布魯塞爾的歐盟總部新華社資料圖片

　　歐盟所有成員國當地時間4日將對中國產電動汽車加徵關稅提案最終投票表決。美媒引述消息人士稱，已決定投下贊成票的法國、希臘、意大利和波蘭，共佔歐盟39%人口，意味著議案已達到通過門檻。

　　不過，匈牙利外交部長3日發文稱，匈牙利將投下反對票。另有消息指，在德國工業界的持續施壓下，德國將投下反對票。西班牙近期亦表示，歐盟不應加徵關稅，而應保持談判的開放性。

　　若新關稅生效，歐盟將在原有10%進口關稅基礎上，對中國電動車征收最高35.3%的關稅，新關稅將持續五年。

　　香港中觀研究所所長劉瀾昌4日對香港中通社表示，美歐保護支柱產業和生產商，加關稅已成趨勢，本次議案通過的幾率較大，也必然會衝擊中歐貿易。但相信中方已做好準備，通過具體措施把不利影響降到最低，如中國車企可利用價格優勢，轉向“一帶一路”沿線市場，包括東南亞、南美洲和非洲。

　　不過，據外媒報道，歐盟或在表決時提出附加建議，聲明歐中判還未解決爭端。也就是說，即便提案通過，歐盟委員會仍會繼續與中國談判，探討關稅替代建議。

　　據稱正在談的一個方案是根據電動車的續航里程、電池性能等標準，計算最低進口價。另一選擇是由中國廠商許諾在歐盟境內投資設廠，并在過渡期內設定進口配額。

　　“上述兩種方案靈活變通，都有可能達成。世界貿易史上有不少成功例案，如美國限制下，日本車也是通過在美設廠的方式，進入美國市場。實際上，中國已在匈牙利等國投資建廠，生產電池，完全可用設廠作為關稅替代方案，亦能推動歐洲電動車的發展。”劉瀾昌說。

　　劉瀾昌續指，歐洲清楚中國市場龐大，亦不願打貿易戰。且歐洲電動車發展落後，中國電動車有技術優勢，中歐本就存在合作可能。即使提案通過，後續仍有較大博弈空間。

　　另有外媒稱，德國外交部長貝爾伯克預計近日訪華，雙方或就此事協商。對此，劉瀾昌認為，德國看得更遠，早於其他歐洲國家開啟電動車研發，中德應會找到合作的平衡點，減小高關稅對兩國貿易帶來的影響。如可透過設廠方式，將中國產電動車轉變為中歐合資產品，或努力促使歐盟接下來檢討這一關稅政策，逐步下降關稅。（完）

【編輯：李冉】