奔馳裁員波及研發製造，外資車企為何在華持續失勢香港新聞網6月26日電（編輯 馬華）日前，奔馳在華大規模人員優化的消息持續發酵，本輪調整早已跳出銷售部門，全面蔓延至研發、製造等核心業務板塊，成為外資豪華品牌在華承壓的標誌性事件。
新華網資料圖 多家媒體援引內部知情人士信息顯示，北京奔馳銷售公司計劃分兩輪縮減人員，將現有900名員工壓縮至600人以內。 在此之前，奔馳在華體系的人員瘦身已持續一年有餘，汽車金融、後台IT等職能部門率先開啟優化。 曾經，奔馳等豪華外資品牌代表著高薪穩定、完善福利，是行業內公認的優質就業選擇。 如今大規模收縮核心研發與生產崗位，打破了外資車企多年來穩定擴張的局面，背後是市場銷量持續滑坡帶來的生存危機。 數據顯示，2025年奔馳中國全年銷量同比下滑19%，2026年一季度跌幅進一步擴大至27%，
4月26日，在2026北京車展上，參觀者在梅賽德斯-奔馳公司和北汽集團展台參觀。新華網資料圖 豪華燃油車原有市場基本盤被國產新能源品牌持續蠶食。 奔馳的收縮并非個例，而是外資車企在華集體遇冷的縮影。 近幾年國內汽車市場格局徹底改寫。 據報道，2026 年前五個月，自主品牌乘用車市場份額逼近七成，新能源汽車零售滲透率突破六成，從十幾萬家用車到三四十萬高端豪華市場，國產新能源車型全面搶佔份額。 曾經依靠內燃機技術與品牌溢價站穩腳跟的外資品牌，如今無論平價合資還是豪華品牌，均出現銷量連年走低的困境，多家品牌被迫收縮產能、精簡本土團隊，昔日橫掃國內市場的外資車企集體陷入增長停滯。 外資品牌持續失勢，首要根源在於電動化轉型節奏嚴重滯後於本土市場。 燃油車時代，外資車企憑藉百年發動機、底盤技術積累建立壁壘，但新能源賽道不存在技術沉澱優勢，國內企業早早布局三電、智能駕駛全產業鏈，形成完整成本與技術優勢。
這是4月23日在中國國際展覽中心順義館拍攝的BMW展台。新華網資料圖 據報道，國產車企新車研發周期僅18至24個月，軟件系統可快速迭代推送OTA更新。 而奔馳、寶馬等外資品牌遵循全球統一研發流程，開發周期長達5至7年，任何車機、智駕功能調整都需跨國多層審批，等產品落地市場，用戶需求早已迭代更新。 早期推出的多款外資純電車型多為“油改電”過渡產品，續航、智能座艙、自動輔助駕駛體驗全面落後同級國產車型，難以打動當下消費者。 本土化研發自主權不足，進一步放大外資車企的市場短板。 據報道，奔馳在華設立兩大研發中心，但核心底層軟件、智能算法的決策權牢牢掌握在海外總部，本土團隊僅負責適配微調。 國內消費者重視車內生態互聯、城市道路高階智駕、本地化語音交互等專屬需求，外資封閉的車載系統難以快速匹配。 反觀國產車企依託本土供應鏈，聯合本土科技企業打通車、手機、家居全場景生態，精準擊中用戶痛點。 同時，國內完整的電池、零部件產業鏈大幅壓縮造車成本，外資車企零部件全球採購模式成本偏高，在持續的市場價格戰中缺乏讓利空間，導致銷量下滑，企業利潤不斷收窄，不得不通過裁員縮減開支。
4月26日，在2026北京車展上，參觀者在參觀比亞迪輔助駕駛系統的自主泊車展示。新華網資料圖 消費觀念轉變，徹底瓦解外資品牌長期依賴的溢價邏輯。 數年前，不少消費者購車優先看重海外車標帶來的身份屬性。 據業內專家分析，如今消費者購車決策更看重實際智能體驗、續航、空間與性價比。理想、蔚來、問界等國產高端新能源車型，憑藉舒適座艙、成熟補能體系、高階智駕功能，持續分流原本選擇奔馳、寶馬的高端客戶，30萬元以上高端新能源市場，自主品牌占比已突破四成，外資豪華品牌原有用戶忠誠度大幅下滑。 當品牌光環不再是核心競爭力，產品體驗的差距直接轉化為終端銷量的差距。
安徽蕪湖奇瑞智造一工廠焊裝車間內，機械臂正在生產線上工作。新華網資料圖 據報道，面對市場變局，部分外資車企已經調整策略，嘗試加大本土研發權限、推出專屬中國市場新能源車型，但長期形成的全球體系壁壘難以短期破除。 奔馳此次裁撤研發、製造核心崗位，是企業壓縮成本、調整業務結構的被動選擇，也為所有跨國車企敲響警鐘。 中國汽車市場早已告別單純追逐海外品牌的時代，電動化、智能化成為行業競爭核心賽道。（完） 【編輯：馬華】
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