淡江大橋超30年營建的“台灣速度”引輿論思考香港中通社5月12日電（香港中通社記者 程敏璇）歷經超30年規劃建設、民眾期盼已久的淡江大橋5月12日通車。這座橫跨淡水河口、連結新北市淡水與八里的橋樑，被台當局視為“向國際遞出的新名片”，但超長的建設時程以及248億元新台幣的總經費，也讓台灣輿論重新審視“台灣速度”。 淡江大橋由已故普利茲克獎得主、英國建築師扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的事務所操刀。淡江大橋全長共920米，主跨徑450米，為單塔不對稱斜拉橋，主塔高度200米。淡江大橋建成後，台灣當局預估能夠縮短淡水與八里間約15公里路程，高峰時段可節省約25分鐘車程。 雖然淡江大橋建成通車消息使得附近居民振奮，但從構想萌芽到正式通車，橫跨近40年。從1980年代末，興建淡水至八里橋樑的構想首度被提出，1992年正式納入台當局的建設規劃，1998年初步規劃方案成行，但因環保爭議擱置。 直到2010年，台灣當局行政機構核定修正版計劃，淡江大橋的建設重啟。2014年雖然舉行了開工典禮，但工程範圍極其有限，且與民眾期待的“跨河大橋”仍有距離。而淡江大橋的主橋段在2017年至2018年間流標7次，停工超兩年，直到2018年行政機構大幅追加預算至124.9億元新台幣，工程才得以進入實質修建階段。
圖為台民眾在淡江大橋路跑。香港中通社圖片 若從1992年淡江大橋正式納入規劃起算，已經過去34年。有台媒形容，久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從一座邊陲小鎮，變成台灣人口快速增長的新生活圈。 淡江大橋的“台灣速度”也讓人想到桃園機場到台北市的機場捷運，該計劃的基本構想早在1993年就提出，直到2017年才正式通車，期間經歷由當局自建到民間修建BOT（民間興建營運後轉移）模式，再回到當局修建，從2005年得標起，拖了11年才通車。此外，台灣高鐵、高雄捷運、台北“大巨蛋”等重大建設都經歷過從提出構想到完工花費20至30餘年的紀錄。 台灣媒體《風傳媒》專欄文章將淡江大橋與大陸貴州花江峽谷大橋做對比。花江峽谷大橋全長2.89公里、主跨達到1420米，橋面到河面高度達625米，從主跨到橋高都是世界第一。花江峽谷大橋從動工到通車運營只花了3年多，而“前世界第一高橋樑”雲南北盤江第一橋也只用3年多完工。 文章感歎，“台灣速度”的慢吞吞與“中國（大陸）速度”形成鮮明對比。官員推諉、當局決策反復、行政程序拖延以及施工緩慢等問題是造成“台灣速度”重要因素，台灣如今也需要想方設法往“中國（大陸）速度”靠攏一點吧。（完） 【編輯：李濼】
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