從張雪機車奪冠看中國摩托企業出海故事香港新聞網4月2日電（記者 崔隽）“有時候做一件事，不是奔著結果，而是奔著熱愛去的，可能結果真的不一樣。”當法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR賽車，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站比賽中，先後奪得中量級組別第一、第二回合冠軍後，在重慶觀看直播的張雪失聲痛哭，并在社交媒體上發文感慨。
圖為比賽現場。張雪機車官方平台發佈圖片。 幾天下來，張雪的名字在全網刷屏。他的故事被網友稱為“現實版飛馳人生”。那個20年前追在湖南衛視攝製組車後只為展示車技的泥濘少年，那個揣著2萬塊錢去重慶創業“做車”的修車學徒，如今一戰封神，天下皆知。 其實張雪的勵志叙事也恰好與中國摩托的出海故事相互印合。眼下打破歐美日壟斷、站上世界比賽冠軍領獎台的中國摩托品牌，曾經在出海初期也經歷過“論斤賣”的至暗時刻。而想要在全球高端大排量市場重塑技術與品牌尊嚴，中國摩托產業選擇了“以賽促研、以賽帶牌”的全新打法，由此走過了一條漫長艱辛卻也熱血振奮的路。 摩托論斤賣，折戟東南亞 上世紀90年代，中國摩托曾經歷過一場代價慘重的“虛假繁榮”。1997年，嘉陵集團以800美元的單價進入越南，不到日系車價格的一半。隨後，宗申、隆鑫、力帆等重慶巨頭蜂擁而至，將中國品牌在越南的市場份額從5%迅速推高至80%。 但好景不長，由於缺乏技術護城河，中國企業陷入了瘋狂的自殘式價格戰。出口單價從1997年的800美元，跌至1999年的492美元，2001年甚至跌破200美元。當時業內流傳著一句至今仍令老一代摩企人感到窒息的自嘲：“中國摩托車如果論斤賣，還不如菜市場的排骨貴！”。
1996年越南街頭的摩托車隊。（圖源：新華社資料圖片） 2002年前後，在越南賣出一輛車的最高利潤僅剩30元人民幣，甚至無力承擔售後成本。隨之而來的，是國產車“常修常壞”的口碑崩塌和日系品牌的強勢回馬槍。到2002年底，此前打下的市場幾乎喪失殆盡。 這場潰敗留下了血的教訓：沒有品牌溢價和技術主權的出海，本質上是在透支未來的工業信用。 以賽促研，以賽帶牌 在中國摩托陷入中低端泥潭後的20年里，一批企業家和工程師開始嘗試一種全新的打法：通過世界頂級賽事的“極限壓榨”，反哺民用量產車的研發邏輯。舉例來看，春風動力（CFMOTO）是“以賽促研”的堅定踐行者。通過深度參與摩托賽事，春風將賽道上的氣動布局、高轉速引擎調校技術直接下放到量產車型中。2022年，春風推出了450SR。這款車在研發階段便參考了大量賽道反饋，標配了專業賽車才有的“正反擋機構”和高性能半熱熔輪胎。結果是，450SR在多個海外市場擊敗了老牌豪強川崎的同級產品，成為中排量仿賽的“全球銷量割草機”。 作為中國產銷量領先的巨頭，錢江摩托（QJMOTOR）通過收購貝納利（Benelli）并持續投入Moto2、Moto3賽事，錢江成功構建了龐大的“技術矩陣”。在錢江的推波助瀾下，中國品牌開始在WSBK等檢驗量產車性能的舞台上露面。 當然，張雪與他“孤注一擲”的故事也不得不提。從創業做車，到2023年帶隊完賽達喀爾拉力賽，再到2024年為了堅持“必須自研三缸核心動力”而淨身出戶創立“張雪機車”，他把錢持續投資在賽道上。 其中，WSBK由國際摩聯於1988年創立，是與MotoGP齊名的全球頂級摩托車賽事。其最大特點是參賽車輛基於量產車進行有限改裝，因此被譽為“賽道上的車展”，是摩托車製造商展現量產車技術實力的最高舞台。 此次在波爾蒂芒奪冠的張雪820RR-RS賽車，搭載了中國首套自主研發的六軸IMU電控架構。這台車實現了同排量下的“馬力最大、車重最輕、重心最低”。張雪用2025年高達9.33%的研發投入占比，證明了一個道理：想要在全球高端市場立足，必須先在賽道上“跑贏”百年品牌。 張雪曾回憶，早年帶著中國車隊出現在國際賽場時，收穫的大多是輕視。海外對手從骨子里不認可中國摩托車的實力。“現在是從俯視變成了平視。”張雪說，這場勝利，至少能讓行業上下游從業者更有信心。 更大的野心仍將放在賽道上。他對媒體表示，今年9月，車隊將參加上海站的GP賽事。目前已經開始籌備卡雷拉賽事，而終極的目標，是進軍MotoGP賽場，與世界最頂級的摩托車品牌同場競技。 量價齊升，全球開花 賽事成功帶來的直接紅利，是品牌溢價的重構和出口結構的優化。與第一次出征海外的慘痛相比，現在的中國摩托是“量價齊升”。 數據顯示，2025年，中國摩托車出口量達1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。金額增速持續跑贏數量增速。與千禧年代200美元的出口單價相比，2025年的數據是661.67美元。 從市場分布看，中國摩托已真正實現“全球開花”。拉丁美洲是最大的出口目的地，2025年出口量達668.61萬輛；非洲市場則是增速最猛的新興戰場，2025年出口595.96萬輛，同比大增59.09%，出口額增長更是高達63.52%。東南亞、中東市場也在“一帶一路”的帶動下保持穩健增長。 據海關總署數據，歐洲市場2025年全年摩托車出口額達16.76億美元，同比增長38.72%，增速超過拉美和亞洲，成為增勢最強勁的市場之一。其中，春風、錢江等品牌在歐洲市場的均價已站穩高端區間，甚至倒逼杜卡迪、雅馬哈等老牌強敵調整在華定價策略。 中國引擎已在世界賽道響起，但也要看到，前路并非坦途。賽事奪冠是瞬間的爆發，但中國品牌目前在售後服務網絡、品牌文化積澱以及二手車保值率上仍有課要補。正如張雪在工廠里對員工說的那樣：“獎杯只是入場券，真正的戰役是讓世界相信中國製造的耐久性。”（完） 【編輯：崔隽】
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