台當局以“凍油價”應對能源困局，引島內輿論質疑香港新聞網3月18日電 中東戰事持續，國際油價飆升，在嚴重依賴能源進口的台灣地區，民眾十分關注油價是“緩漲”還是“急漲”，結果民進黨當局給出的答案竟是“油價凍結”。 島內輿論認為，“凍油價”是出於年底選舉前穩定選票的考慮，但一味補貼而不改善台灣的能源結構，對“不斷氣”仍充滿質疑。
香港中通社資料圖片 工業電費恐轉嫁給客戶 據台灣《經濟日報》3月15日報道，台灣“中油”公司14日宣布，16日凌晨零時起汽、柴油價格皆不調整，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.9元新台幣、95無鉛汽油每公升30.4元新台幣、98無鉛汽油每公升32.4元新台幣、超級柴油每公升28.1元新台幣。“中油”稱，霍爾木茲海峽航運受阻，市場對原油供應中斷擔憂升高，導致國際油價大幅上漲。按浮動油價機制調整原則，島內汽、柴油價格原本應各調漲9.5元及10.9元新台幣。 台“行政院主計長”陳淑姿16日稱，若國際油價上漲10%，對消費者物價指數（CPI）影響約0.24個百分點，對台灣經濟增長率影響約0.12個百分點。針對“中油”因吸收油價造成連年虧損，陳淑姿稱，“中油”今年2月已向“經濟部”提出四年增資計劃，在此情況下，“主計總處”會依預算程序納入中長期預算，預計今年7月定案。 台灣中時新聞網15日稱，油價剛衝上110美元的前兩個月，“中油”會啟動雙重平穩機制，自行吸收大部分漲幅，導致台灣油價漲幅低於國際市場。不過，這也代表“中油”與台電面臨破產級的巨額虧損。 報道指出，島內民生電價去年已微幅漲過一次，今年有“九合一”選舉，為了顧及選票，台當局將民生電價凍結，但工業用電大戶可能會面臨調漲，台積電、聯電、面板廠、傳統鋼鐵塑化廠的毛利率可能遭到侵蝕。中時新聞網稱，台積電必定會啟動價格談判，將暴增的電費轉嫁給客戶。 對台灣百姓來說，如今明顯感覺到的就是航空公司陸續調漲訂位服務費，導致機票變貴。中時新聞網稱，繼長榮航空3月1日每航段票價從25美元調漲至28美元之後，中華航空也將從17日起每航段從25美元調漲至28美元，漲幅皆為12%，星宇航空預計4月1日起將訂位服務費從25美元漲至30美元，漲幅20%。此外，航空燃油附加費最快將在4月初調漲。 輿論：應宣傳節約用油 對於油價凍結，島內有各種擔憂。台灣《聯合報》16日發表社論稱，面對萬物價格齊漲的衝擊，台當局主要手段仍是補貼，要求“中油”吸收成本以壓制油價漲幅。這些做法短期或能穩定物價，長期卻可能埋下兩個隱憂。 首先財政負擔持續累積，若國際能源價格長期維持高位，補貼規模勢必不斷擴大，最終這筆賬仍將回到納稅人身上。其次是市場調整機制，能源價格本應具有警示作用，價格上升會促使企業節能、家庭節約，甚至加速能源轉型，若價格長期被壓低，市場缺乏調整，台灣能源結構也難真正改變。 島內呼籲，調整能源政策迫在眉睫。新竹清華大學工程與系統科學系特聘教授葉宗洸16日撰文稱，島內石油安全存量超過100天，相對於煤炭的36天及天然氣的11天，乍看似乎較為穩定；然而，一旦戰事拉長超過3個月，對於超過七成石油進口自中東的台灣而言，勢必造成嚴重衝擊。至於安全存量最低的天然氣，台“經濟部”的對策是在現貨市場搶貨，花大錢成了不得不作出的選擇。而天然氣除了有安全存量偏低的問題，更由於其大多用於發電，導致島內電價受到國際市場價格的影響更大。文章說，能源危機將對民生經濟產生衝擊，“現在到了該務實調整能源政策的時候了”。 台灣空中大學教師鍾重發16日撰文稱，在國際油價飆升的情況下，一些國家和地區沒有當局介入凍結或“緩漲”當地油價，價格每天都在變動中，導致這些地區出現“節油”行動。例如，歐洲鼓勵民眾搭乘公共交通工具，還推廣“共乘制”、騎自行車等，泰國推動居家辦公和遠程開會等政策，其目的都是希望減少汽油的使用量。由於島內油價緩漲或凍結，民眾缺乏節油意識，但這不意味著以後油價一直不漲。鍾重發建議，當局應呼籲大家節約用油。 此外，台灣地區還面臨著電力問題、硫磺與氦氣等斷供危機，從而可能影響島內的半導體生產。 《聯合報》16日稱，中東危機對台灣是一次突如其來的壓力測試。多年來在“非核”政策下，島內電力供應“將雞蛋幾乎全放在天然氣與再生能源的籃子里”，不僅強硬廢除穩定基載的核能，更將天然氣佔比目標推向五成，“如今付出錯誤能源政策的代價”。（完） 【編輯：丘志彬】
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