特稿：中國高鐵 “空中造橋” “基建狂魔”進入智能時代香港新聞網1月7日電（記者 馮秋榆）歲末年初，包括廣湛高鐵、包銀高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段、西安至延安高鐵等新一批高鐵線路陸續開通，至此，中國高鐵運營里程突破5萬公里，再次交出亮眼答卷。1月6日，中國施工企業管理協會科技專家、中鐵四局試驗檢測公司高級專家張傑勝在接受香港新聞網專訪時談到，可以“空中建橋”的智慧造橋機等智能基建設施已在剛剛開通的滬渝蓉等新一批高鐵施工項目中使用，推動中國高鐵建設新質生產力發展邁上新台階。
中鐵四局自主研發的“智慧造橋機”在滬渝蓉等新一批高鐵施工項目中使用（圖源：採訪對象供圖） 中國首個“智慧造橋機”跨河施工“空中造橋” 2025年12月26日，滬渝蓉（上海-重慶-成都）沿江高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。滬渝蓉沿江高鐵武宜段是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，武宜段的開通運營，加速連接包括長三角、長江中游和成渝城市群在內的長江經濟帶，顯著提升地方人員流動效率與經濟合作潛力。 張傑勝介紹，這條全長314公里、設計時速350公里的高鐵“新動脈”，跨過軟土密佈、水網縱橫的江漢平原，連接斷層地帶、岩溶發育的武陵山區，橋隧占比高達85%，設計施工難度不小。中鐵四局承建的滬渝蓉高鐵武宜段2標全長41.3公里，其中28.7公里是水塘溝壑。針對“跨河”或跨既有線路施工的特點，該項目使用了中鐵四局自主研發的中國首個、全球領先的“懸臂智慧造橋機”，最新型的6米大節段智慧造橋機藍黃相間，可以像春蠶吐絲一樣“空中造橋”，大幅提高了懸臂現澆梁自動化、信息化和智能化建造水平，為加速高鐵建設注入新的科技動能。 “現代橋樑是由一個個節段像搭積木一樣拼接成為整體橋面，以往這樣大型的連續梁施工大多採用傳統的懸臂掛籃式施工，不僅需要反覆安拆錨固裝置，影響施工效率。同時，智能化程度不高，各類施工大數據依賴人工隨時監測，容易出現數據偏差。”張傑勝介紹，作為橋樑建設過程中鋼筋綁扎、混凝土澆築等提供作業的平台，中國首個懸臂智慧造橋機如同一雙臂膀環抱住橋體，工作人員在數字監管平台上點擊按鈕，便可完成泵站啟停、噴淋啟停、跑車正反轉等操作，實現了“行走遙控化”、“模板定位精準化”、“施工參數可視化”三大突破。
“智慧造橋機”正在助力中國寧淮鐵路橋樑建設提速（採訪對象供圖） 人工投入減少50% 綜合工效提升20% 安全生產是橋樑施工的重中之重，高空作業施工區域封閉不足，作業人員安全得不到保障。張傑勝介紹，“智慧造橋機”集成了內力、變形以及雙側結構不均衡等監測模塊，可實現施工全過程實時監測預警，依託綜合管理信息平台，操作人員掏出手機登錄即可查看所有施工信息，實時查詢設備狀態，每時每刻的電子“健康體檢”，隨時發現安全隱患并及時處置，提高了橋樑建造質量和整套裝備的安全性。 “過去噴淋養護是人工灑水，懸臂智慧造橋機通過信息化監控自動走行，每隔一個小時左右，懸臂智慧造橋機便自動噴水，對梁體混凝土進行養護，大大節省了人力。” 張傑勝介紹，當懸澆施工完成一個節段，需要向前行走至下一個節段時，操作員通過5G智能終端輕觸屏幕，幾十組液壓油缸同步伸縮發出隆隆轟鳴聲，以每分鐘20厘米的速度平穩前行到達施工區域。 此外，智慧造橋機還配置了“數智大腦”，通過綜合應用物聯網、大數據、5G等新技術，實現了造橋機的結構受力、橋樑線形、關鍵生產技術參數和生產進度管理等方面的實時監控，提高了橋樑建造智能化水平。與傳統掛籃設備相比，懸臂智慧造橋機拼裝時間可節省40小時，模塊走行調整每節段可節省6小時，人工投入可減少50%，每節段可節省人工費、機械費1.1萬餘元，綜合工效提升20%以上，縮短施工周期。
全國勞動模範、中鐵四局試驗檢測公司高級專家張傑勝（左二）帶領技術人員查看工地一線（圖源：採訪對象供圖） 中國基建“數智化”具備全球領先優勢 “基建狂魔”進入智能時代，其實談的已不是“造得多快、多大”，而是“建得多準、多久、多智慧”，中國作為基礎設施大國，擁有存量巨大的基礎設施規模，對數智化基礎設施的內生需求巨大，在部分產業科技領域具備領先優勢，面臨著難得的發展機遇。 張傑勝介紹，中國懸臂智慧造橋機於2024年3月份在阜淮鐵路1標規模化運用，隨後持續迭代，目前已形成4到6米節段多型號產品體系，中國建設中的寧淮城際鐵路、湖南邵永鐵路、京濱城際鐵路、杭州東站樞紐鐵路等項目工地都在使用這種智慧造橋機，實現鐵路大跨度橋樑施工從“人工”到“智能建造”的跨越式升級。 除了智慧造橋機，在滬渝蓉高鐵施工過程中，中鐵四局技術人員自主改進形成的“五新五小”成果多達34項，涵蓋了路基、橋樑等多個領域，設計創新、智能建造、生態環保、運營維護等全鏈條實現綜合性突破。張傑勝介紹，項目梁場還應用了全自動模板打磨噴塗一體機、智能壓漿一體車、智能鑿毛切割機器人等智能工裝設備，實現勞動力投入減少40%，生產效率提升30%。（完） 【編輯：馮赫棠】
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