西方放寬燃油車禁令，英媒警告：中國領先優勢或將難以撼動香港新聞網12月18日電（編輯 淩玉輝）美國總統特朗普多次採取措施打壓其國內電動汽車產業，包括放寬汽車排放標準、暫停充電基礎設施建設撥款等。歐盟委員會也於16日推出一攬子汽車產業方案，提議放寬原定2035年“禁售燃油車”的相關要求。這一系列政策轉向引發多家國際媒體擔憂，認為可能削弱西方電動車產業競爭力，使中國的領先優勢更加鞏固。
圖為歐盟旗幟（香港中通社資料圖） 自再次上任以來，特朗普已從多個層面針對電動汽車行業施加壓力。今年6月，他簽署反對決議，阻止加州在2035年前停售燃油車的規定，并取消了7500美元的電動汽車稅收抵免政策。本月，特朗普進一步提議放寬去年由拜登政府制定的燃油經濟性標準，以推動燃油車銷售。《德國之聲》評論稱，“熱愛汽油的特朗普將電動汽車市場拱手讓給了中國”。 對美國車企而言，電動車業務長期處於虧損狀態。福特汽車在2021至2024年間，電動車業務累計運營虧損接近130億美元。據BBC報道，福特公司15日宣布，將放棄生產大型電動汽車的計劃，轉而投資開發更小、更經濟的電動車型以及混合動力和燃油汽車。 福特公司解釋稱，由於市場需求低於預期、成本高昂及監管環境變化，大規模生產大型電動汽車的商業理由已“減弱”。這一戰略調整預計將導致其承受195億美元的利潤損失。
圖為福特汽車的新能源車型“智趣烈馬”（福特汽車中國官網圖片） 在歐盟方面，此前設定的目標是自2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。而新提出的方案將2035年新車“零排放”目標調整為較2021年水平“減排90%”，其餘10%的減排任務可通過採用歐盟生產的低碳鋼材，或使用電子燃料、生物燃料等方式完成。 歐盟委員會表示，新方案在繼續支持電動化與氫能路徑的同時，也為插電式混合動力車、增程式電動車、輕度混合動力車以及內燃機車輛在2035年後的銷售留出空間。 報道指出，此次政策調整源於德國、意大利及歐洲汽車行業的持續壓力。歐洲汽車製造商協會秘書長弗里斯指出，充電基礎設施建設緩慢、市場需求不足，使製造商難以按原計劃達成目標，若不調整，或將面臨數十億歐元的罰款。 這一調整被視為歐盟近十年來在綠色轉型政策上的最大讓步，但仍需獲得歐盟成員國和歐洲議會的批准。美國《紐約時報》評論稱，此舉不過是“讓內燃機再苟延殘喘一段時間”。
資料圖：在比利時布魯塞爾，一輛電動汽車在歐盟委員會附近一充電站充電（新華社圖片） 電動汽車行業人士警告，放寬減排目標可能打擊投資信心，導致歐洲在電動化轉型中進一步落後。當前，歐洲正面臨來自中國企業的激烈競爭。 德國聯邦議院綠黨黨團主席卡塔琳娜·德羅格批評這一決定是近年來“最具氣候破壞性”且“最不利於經濟”的政策。她認為，電動出行是未來大勢所趨，歐洲雖然暫時落後，仍有追趕機會；若此時錯失機遇，將把市場主導權讓給中國。 英國《經濟學人》17日報道指出，今年歐洲銷售的汽車中僅有約五分之一為純電動汽車，增長步伐遠未達到2035年淘汰燃油車的目標。高昂的購車成本、小型車型短缺、充電設施不足以及各國補貼政策的不確定性，均抑制了電動汽車的市場需求。而在美國，純電動汽車銷量更是占比不足十分之一，轉型進程已基本停滯。 報道進一步提到，儘管歐盟已於2024年10月對進口自中國的電動汽車加征關稅，但今年前10個月，中國品牌在西歐純電動車市場的份額仍達到10.7%，較去年同期增長一個百分點。此外，在歐美以外的全球市場，西方車企也正面臨快速崛起的中國電動汽車品牌的挑戰。
資料圖：2024年1月15日，搭載5000多台新能源車的比亞迪“開拓者1號”滾裝船，在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，該船將駛往歐洲。（圖源：比亞迪公司） 報道提醒，西方汽車製造商必須謹慎平衡多方利益：既要依靠燃油車市場維持盈利，又需投入足够資金保持在電動車領域的競爭力。任何放緩電動化步伐的廠商，都將面臨讓中國競爭對手獲得“難以撼動的領先優勢”的風險。 歐盟此次政策調整的背後，是歐洲汽車產業所面臨的現實壓力。汽車製造業約占德國國內生產總值的6%，關聯近百萬個就業崗位。法國、意大利等汽車產業強國同樣擁有龐大的產業鏈。汽車產業對歐洲經濟而言，堪稱牽一發而動全身。 德國汽車工業協會曾警告，激進推行“禁燃令”可能直接危及約27萬個工作崗位。摩根士丹利分析顯示，歐洲傳統車企每售出一輛電動汽車，平均可能虧損3000至6000歐元。 除了內部壓力，來自中國的競爭同樣嚴峻。2025年，在28個歐洲國家的新車註册中，中國品牌占比已達5.1%，幾乎是去年同期的兩倍。今年11月，比亞迪在德國插電混動市場奪得月度銷量冠軍；前11個月，比亞迪在德國累計銷售近2萬輛，同比增長約6.5倍。 從“引領者”到“跟隨者”，美歐的政策轉向折射出其在電動車轉型中的現實困境。而中國憑藉完整的產業鏈、技術創新與市場策略，正逐步確立全球新能源賽道的領跑地位。 （完） 【編輯：淩玉輝】
|
