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中國產大飛機C919商業運營已取得哪些突破?

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2024-09-23 21:31 | 稿件來源:香港中通社

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香港中通社9月23日電  C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。目前,中國三大航空公司國航(中國國際航空)、東航(中國東方航空)、南航(中國南方航空)已接收共9架C919(東航7架,國航、南航各一架),三大航也都開啟了C919商業運營。從公開資料看,C919已經取得了不少突破。

中國國產C919大型客機。香港中通社圖片

更舒適也更經濟

作為世界大飛機領域的後起之秀,C919在旅客舒適度方面頗有追求且持續精進。以8月底國航接收的首架C919為例,這架C919比常見的164座椅布局減少了一排經濟艙座椅,因此座椅排距優於同類國外機型。另一個巧妙設計是,該C919靠窗和過道座椅寬度為18英寸,中間座椅則為18.5英寸,可以有效提升中間座椅旅客舒適度。此外,該C919座椅下方設計了高功率電子設備充電口,機艙內實現Wifi功能。

本月22日,中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝在上海表示,近一段時間,C919大型客機的平均客座率是86%,是目前中國航空市場所有飛機裡客座率最高的。他還稱,5G、人工智能等技術推動C919大型客機實現了快速製造。

吳光輝曾介紹,C919採用了先進氣動布局、結構材料和機載系統,直接運營成本降低10%。而在2022年,東航披露的一份定增公告顯示,C919的單價為0.99億美元,而空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過1億美元。

高科技克服飛機“高原反應”

按照民航業規定,海拔1500米以上修建的機場為“高原機場”,海拔2438米以上修建的機場為“高高原機場”。世界範圍內的高原機場主要集中在中國西部、尼泊爾,以及南美洲的墨西哥等國。高原地區空氣稀薄導致對飛機的托舉力變小,又受風速、風向變化大,地形複雜等因素影響,故而飛機在此起降、飛行的難度都會加大。

去年12月,西藏航空與中國商飛簽署戰略合作框架協議,將共同推進研製具有中國自主知識產權的國產大飛機高原機型。本月19日,一架C919飛機從四川成都雙流國際機場起飛,經過2小時8分鐘飛行,平穩降落在海拔高達3569米的西藏拉薩貢嘎國際機場,實現了C919飛機首次飛抵拉薩。

據《西藏日報》當日介紹,此次飛抵拉薩,C919飛機將開展環控、航電、動力裝置等高高原運行關鍵系統的研發試飛,以及高高原機場適應性檢查,為後續滿足高高原航線運行需求和高原型研發奠定基礎。20日,C919飛機又首次從西藏起飛。

實踐綠色環保

使用綠色替代能源有效減排是世界民航業目前的願景之一。東航本月20日公布,19日,東航完成C919首次可持續航空燃料(SAF)商業飛行。這趟航班於當天17時16分從北京大興起飛,19時1分抵達上海虹橋,航班上載有129名旅客。

據介紹,SAF的生產主要以廢棄的動植物油脂、油料和使用過的食用油、城市生活垃圾以及農林廢棄物為原料,通過可持續方式加工而成。相較於傳統化石燃料,SAF從原材料收集到最終用戶使用的整個過程的碳排量最高可減少85%,全生命周期減排效果顯著,可與現有航空器和民航基礎設施良好兼容。(完)


【編輯:淩玉輝】

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