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川藏鐵路拉林段:工人頂風冒雪架設橋梁

时间:2018年12月19日 14:47  稿件来源:觀察者網


中鐵十一局的工人在貢嘎雅魯藏布江特大橋建設工地施工(圖片來源:新華社)

  12月18日消息,12月18日,拉薩下起今年入冬以來第一場大雪。在川藏鐵路拉林(拉薩至林芝)段建設工地上,中鐵十一局的工人們正頂風冒雪架設貢嘎雅魯藏布江特大橋第128跨橋梁。

  貢嘎雅魯藏布江特大橋於2015年7月開工建設,2017年4月29日實現了川藏鐵路“雅江第一跨”。該橋自北向南橫跨雅江,全長5726.54米,是拉林鐵路及西藏境內最長的鐵路橋。

  同時,橋梁建設使用了膠水拼接的特殊工藝,48米節段梁幹接法拼接工藝在中國高原首次使用,在世界範圍也極為罕見。

  據悉,拉林鐵路全線橋隧總長300.01千米,占線路長度的74.6%。47座隧道中有14座為高風險隧道,其中7座為極高風險隧道。

  鐵路東端連接規劃建設中的川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路,可通往西南及東中部地區,向北、向西連接青藏鐵路和規劃的新藏鐵路,可通往新疆等地區,是西藏自治區對外運輸通道的重要一段。

  根據公開資料顯示,拉林鐵路海拔在2800米至3700米之間,不僅山勢異常陡峭,溝谷空間狹窄,更是中國地殼運動最強烈的地區之一,地質異常復雜。

  線路穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶,硬巖巖爆、軟巖變形、高地溫、高地應力、冰磧層湧水流坍、風積沙、泥石流、坍塌滑坡、危巖落石等不良地質十分普遍。

  此外,作為西藏境內首條電氣化鐵路,拉林鐵路得益於西藏電力建設的快速發展。拉林鐵路早被列入《中長期鐵路網規劃》,列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄,而客車時速160公裏的動車組為主的列車就屬於快鐵。

【編輯:舒薇

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